Giatmara Ipoh Barat

Sejarah Giatmara Ipoh Barat

 

      Pada mulanya GIATMARA ini dikenali sebagai Giatmara Ipoh Timur yang beralamat di No.5,Jalan Zarib 8,Kawasan Perindustrian Zarib,31500 Lahat dan telah mula beroperasi pada bulan Jun 2004 dengan jumlah kakitangan seramai 7 orang.Pengambilan pelatih sulung adalah pada sesi Julai-Disember 2004 iaitu seramai 14 orang pelatih telah berpeluang mengikuti latihan dalam bidang TSK (Teknologi Sistem Komputer).Seterusnya,jumlah kemasukan pelatih menjadi meningkat kepada 21 orang pada sesi Januari-Jun 2005 dan 28 orang telah dipilih untuk pengambilan sesi Julai-Disember 2005.

      Kini,GIATMARA ini telah bertukar nama kepada Giatmara Ipoh Barat yang berlokasi di No.155,Jalan Dato' Onn Jaafar,30300 Ipoh,Perak yang mula dinaiktaraf pada tahun 2006 hingga sekarang.Pada hari ini,jumlah pengambilan pelatih menjadi semakin meningkat seramai 50 orang pelatih yang sedang menjalani latihan bagi sesi Januari-Jun 2010.

My Favourite Car EVO 5

Evolution V

Fifth Generation

Production	August 1998 - January 1999
Platform	CP9A
Transmission	5-speed manual
Wheelbase	2,510 mm (98.8 in)
Length	4,350 mm (171.3 in)
Width	1,770 mm (69.7 in)
Height	1,405–1,415 mm (55.3–55.7 in)
Curb weight	1,260–1,360 kg (2,778–2,998 lb)

Many aspects of the car were changed such as:

• The interior was upgraded in the GSR version with a better class of Recaro seat.
• The body kit had flared arches at the front and rear and a new aluminium rear spoiler replaced the IV FRP version and gave an adjustable angle of attack to alter rear down force.
• The track was widened by 10 mm (0.4 in), the wheel offset changed from ET45 to ET38 along with the wheel diameter which rose from 16" to 17" to accommodate Brembo brakes which were added to enhance braking.
• In addition the brake master cylinder bore increased by 0.3 millimetres (0.01 in).
• The engine was strengthened in a few areas and the cam duration was increased. The pistons were lighter with a smaller skirt area. 510 cc injectors were replaced with 560 cc injectors for better engine reliability due to more electrical "headroom" and the ECU was changed to include a flash ROM, allowing more boost pressure to the same TD05-HR as the Mitsubishi Evolution III and IV.

Furthermore, the turbocharger was again improved. Torque was increased to 373 N·m (275 lb·ft) at 3000 rpm. Power officially stayed the same, at 280 PS (206 kW; 276 hp), though some claim horsepower was actually somewhat higher.

Jenis-Jenis Turbo

Jenis - Jenis Turbo Pada Kendaraan
Turbocharger dan Supercharger adalah sistem Forced Induction, udara di kompress dan 'dipaksa' masuk ke dalam mesin
Turbocharger memanfaatkan tekanan exhaust untuk memutar turbin (Turbocharger = Turbine+Supercharger) yang akan mendorong masuk udara ke dalam intake, sedangkan Supercharger digerakkan oleh mekanis mesin itu sendiri, bisa melalui belt ataupun camshaft

keuntungan dan kelebihan turbocharger:

• peak power besar

• instalasi mudah (contoh Garret yang universal)

• tenaga ngempos di bawah (poin ini bisa dihilangkan dengan memanfaatkan dual turbine turbocharger, satu turbine untuk putaran mesin rendah dan satu turibine untuk RPM tinggi)

• rentan rusak karena panas dan tekanan udara yang tinggi (blow off menuntaskan hal ini)

• panas yang dihasilkan dapat memuaikan udara intake sehingga kadar oksigen berkurang (yang dapat dikurangi dengan menggunakan intercooler)

• harga total sistem yang mahal

• tidak semua mobil cocok menggunakan turbo, karena tekanan yang sangat tinggi bisa mengakibatkan deformasi combustion chamber dan piston

Kelebihan Supercharger secara umum:

• output merata karena tekanan udara sesuai RPM mesin

• output power tidak begitu mahal dan dapat digunakan pada hampir semua mobil karena lebih universal, bisa dibilang karena output kecil, lebih banyak mesin yang dapat memanfaatkan supercharger

• instalasi cenderung rumit apabila hendak dihubungkan dengan camshaft, namun tidak demikian bila dihubungkan dengan belt

salah satu supercharger adalah seperti yang digunakan Mercedes Benz dalam salah satu varian nya dengan nama Compressor

VGT adalah Variabel Geometri Turbo, mencoba menyatukan kelebihan Turbo konvensional dan Supercharger dengan memanfaatkan "Bilah-bilah Turbin" yang dapat berubah sudutnya

sejarah rx-z

Yamaha RX-Z 135, satu lagi legenda sport cruiser 2 stroke asal melayu.

Yow…yow…yow…kembali lagi disini dengan DJ Ganteng kita Dnugros yang tak kenal lelah kasih informasi seputaran motor 2 tak tempo dulu. Halah!…lebay banget kaya penyiar radio swasta aja . Ok deh, hari ini selasa 24 Maret 2011, menjelang 2 hari menerima upah kerja sebagai buruh pabrik, saya masih setia memberikan pembahasan motor 2 tak yang dianggap biang polusi pada saat ini kepada anda semua. Masih mengambil tema seperti kemarin, yaitu mereview motor 2 stroke batangan yang paling laris penjualannya dinegeri Jiran. Motor apakah itu? Tak lain dan tak bukan yaitu Yamaha RX-Z 135.
Yup! motor ini memang mempunyai basis masa penikmat produk sport cruiser dari pabrikan berlogo garputala lumayan banyak. Hal ini bisa dilihat dari rentan produksi yang cukup panjang, mulai dari awal kemunculannya tahun 1985/87 sampai akhir hayat ditahun 2008. Waktu 23 tahun dalam masa produksi serta penjualan bukanlah waktu yang pendek, hal yang sama juga pernah dibukukan oleh motor kebanggaan YMKI yakni RX-King 135. Tambal sulam produk berupa minor maupun major facelift tetap dilakukan guna mempertahankan predikat sebagai motor legenda dimasanya. Yak! Yamaha RX-Z 135 telah berhasil menyandang predikat tersebut dinegeri yang kurang harmonis dengan negara kita.
Baiklah, untuk itu mari kita tengok sedikit awal langkah RX-Z bisa mendapat hati dipara penikmat motor-motor 2 stroke disana. Pertama kali mengaspal dijalanan Malaysia pada rentan tahun 1985/1987 dengan mengusung kode mesin 2UX. Dengan mengambil basis spek down mesin dari sang legenda Yamaha RD 125, motor ini melanggang manis ditengah persaingan produk sport batangan dengan kompetitor.

Yamaha RX-Z 135 gen 1 kode 2UX.

Menyandang mesin berkubikasi 133cc, bore x stroke 56 x 54mm, berteknologi 2 stroke, serta berpendingin mesin konvensional, ternyata sudah memberikan jaminan kepuasan mutu kepada para penikmat motor batangan tempo dulu. Agar tidak memberikan efek kecewa kepada konsumen karena menyandang kubikasi mungil, maka 21 daya kuda pada 8.500rpm, serta kompresi 7.0:1 disematkanlah pada motor ini. Tidak lupa ketinggalan karburator Mikuni VM26 juga ditemplokin ke blok mesin guna mengolah debit bahan bakar menuju keruang bakar. Oo…iya, serta pemberian 5 percepatan dengan dibantu kopling manual telah memberikan kenikmatan tersendiri jika motor dibejek dengan cepat oleh sang rider.
Memasuki tahun 1989 sampai dengan 1997, motor ini mendapatkan minor facelift pada bagian kedok lampu atau fairing atas, penyempurnaan sistem pengereman cakram diroda depan, yakni dengan dibuatkan cakram berlubang guna membantu melepas panas saat motor sering mendapat porsi pengereman depan lebih besar, dan facelift terakhir untuk motor berkode 3UK1 hingga 3RSB yakni pemilihan model knalpot yang lebih sporti.

Yamaha RX-Z 135 gen 2 kode 3UK1.
Seperti yang anda ketahui, motor tipe inilah yang pada akhirnya juga diterima oleh masyarakat kita di Indonesia serta Singapura. Menurut catatan waktu, model generasi 2 lah yang paling lama bertahan dalam mempertahankan kemolekan bodinya.
Generasi polesan ke 3 dari spesies RX-Z lahir pada tahun 1998 hingga 2002 dengan menggendong kode 3XL3. Bukan hanya fairing sebagai kedok lampu yang dipermanis, serta disk brake depan yang lagi-lagi kena jatah penampahan lubang pelepas panas, tapi juga penampahan 1 gigi sebagai pemindah percepatan dari 5 ke 6 pun telah sukses diimplementasikan. Yeah! walaupun dengan mengorbankan ratio gear 1 yang diotak-atik agar lebih pendek dalam mengail RPM, tapi impas dari penambahan gigi persneling tersebut adalah semakin panjang pula napas mesin saat dibetot throthle gasnya. Tapi ingat!, konsekuensi penurunan daya kuda dari 21 menjadi 20 pada 8.500rpm juga telah memberikan andil demi mengejar tarikan lebih panjang alias mesin berkarater ganas diputaran atas.

Yamaha RX-Z 135 gen 3 kode 3XL3.
Dan yang terakhir adalah generasi ke 4 atau motor berkode 5PV1/ 5PV2 akhirnya terlahir juga ditahun 2004. Kali ini operasi plastik besar-besaran dilakukan pada motor ini. Tercatat sektor body dari mulai tudung lampu dibagian haluan hingga model stomp lamp dibagian buritan diperbaiki, untuk sektor belakang model yang dipakai mencontek habis dari Yamaha 125Z…yeah! hitung-hitung sebagai efesiensi cost RnD nya kali yaa… . Ehhh…ternyata tidak berhenti disektor body saja lho, guna mendapat sertifikat lolos uji hasil pelepas gas buang yang distempeli oleh standarisasi EURO 2, pemasangan catalyct converter harus dibenamkan pada jeroan knalpot. Lantas apakah efek dari pemasangan ini? yeah seperti yang sudah banyak anda ketahui, tenaga atau power mesin serasa tersendat untuk mendapat hasil maksimal. Tapi it’s ok lah…alih-alih untuk mendukung program go green, power ‘letoy’ it’s no problemo tapi tampilan ciamik demi mengejar tongkrongan itulah yang memang diharapkan .

Yamaha RX-Z 135 gen 4 kode 5PV1.
Dan sebagai penutup, generasi ke 4 dari spesies RX-Z 135 ini harus tutup buku serta discontinue produk pada tahun 2008 oleh sang produsen yakni Hong Leong Yamaha Motor Malaysia. Maka yang seperti yang sudah saya tulis diawal tadi, Yamaha RX-Z adalah motor yang mempunyai rentan waktu produksi terpanjang diantara motor sport cruiser yang pernah ada disana.
Demikian dari saya,
Salam,

Skyline R34 V.S R35

Dalam dunia permotoran Nissan,terdapat 2 jenis enjin yg boleh di anggap top10 dan berada dalam senarai dunia perlumbaan kelas dunia.Enjin yang di maksudkan adalah dpd model Nissan Skyline dan Silvia.RB20,25,26 serta SR18 & 20.Perbezaan di antara kedua2 enjin adalah kedudukan pistonnya yg mana RB di lengkapi dgn 6 inline piston yg berkapasiti 2.0,2.5 & 2.6 liter.Manakala SR pula hanya di lengkapi dgn cuma 4 piston di lengkapi dgn sistem turbo enjin berkapasiti 1.8 & 2.0.

Nama:Muhammad Soffie b.Abdullah

Umur:18
Tarikh Lahir:29.1.1995
Tempat Lahir:Lumut
Kenderaan:Rx-z 5 Speed
Status:Single But Not Avaible ;)
Tempat Makan Kesukaan:HB Road"Ikan Keli Pakcik"
Tempat Kesukaan:Pantai-Pantai,Tempat-Tempat Indah Ciptaan
                               Allah.